JESÚS ALBA

Les premiers pas dans la profession ont été donnés par mon professeur et mentor, Jose Ramón Navarro Vera, médecin ingénieur des routes et urbaniste de renom, qui m’a accueilli comme compagnon et m’a accompagné dans la fondation d’Ingénierie sans frontières à Alicante, qui a été intégrée dans la fédération d’associations sous ma présidence. En tant que stagiaire, j’ai eu l’occasion de participer à la gestion de la construction de l’urbanisation du port d’El Campello, en tant qu’assistant de mon collègue expérimenté Julio Rosique, à la conception d’une nouvelle intersection dans la N332 pour relier le parc industriel d’El Messell, la repavage du centre de Gandia et l’extension de la promenade maritime de la plage de Las Canteras à Las Palmas de Gran Canaria. Ici, j’ai appris l’amour du métier, le souci du détail pour comprendre le problème dans son ensemble et l’ingénierie en tant que processus de création, qui ciselle l’idée de la bonne solution à chaque cas. Je n’oublierai jamais ces chers enseignements, Julio et José Ramón.

Pour terminer mes études en ingénierie technique dans les travaux publics, j’ai décidé de réaliser une étude historico-technique de l’évolution du tramway d’Alicante et de ses relations avec la création de terrains urbains. Le projet m’a pris un an et demi de recherches dans des dossiers et des dossiers techniques, mais finalement, il a été très bien évalué et, des années plus tard, il a été publié dans le cadre du livre « Le tramway d’Alicante ». Avec le nouveau titre obtenu, j’ai participé au premier accord du Conseil provincial d’Alicante sur l’inventaire des infrastructures organisé par le ministère du Développement, dans le cadre duquel j’ai participé à la collecte et à l’inventaire de données alphanumériques afin de relier dans un SIG des infrastructures urbaines municipales couvrant les comtés de la Marine. Baja et Alta de la province d’Alicante. L’idée de faire partie de la révolution des systèmes d’information géographique, en tant qu’outil d’aide à la décision, m’a soumise, mais je voulais mettre en pratique mes connaissances théoriques sur la conception des infrastructures et, plus spécifiquement, sur les routes. Je me suis donc lancé dans le monde professionnel du génie civil pour travailler avec Francisco Ferrándiz Dauder et sa société URBANISTAS INGENIEROS, S.A. Au début, mon supérieur direct était Eduardo Muñoz Rodilla, qui m’a appris tout l’art de l’assistance technique à l’administration et à l’écriture sans adjectifs. Je me souviens encore d’un fax qu’il m’avait envoyé la première fois, avec un contenu très explicite (Chapeau !!!!). J’ai également eu le privilège de travailler avec Paco Borrull, avec lequel j’ai formé la meilleure équipe de terrain pour contrôler des travaux auxquels je n’ai jamais participé. L’amélioration de la traversée de San Bartolomé a été notre travail, mon premier travail complet et l’une des expériences les plus complètes de ma vie. Eh bien, j’ai rencontré, avec une offre quotidienne, l’ensemble du service routier territorial de la Consellería de Obras Públicas à Alicante. José Ripoll, Gabriel Barco, Emilio Norte et Artemio Cuenca (DEP), avec qui j’ai travaillé pendant 15 ans dans divers travaux et contrats, méritent une mention spéciale. Le prochain travail consistait en fait à aider à terminer la nouvelle route de Rojales Guardamar avec Francisco González Luque (DEP), qui serait mon supérieur hiérarchique de 1999 à 2004. De Paco a beaucoup appris, mais je soulignerais la ténacité, le progrès personnel et la rigueur et, au niveau technique, l’aménagement des routes, la géotechnique appliquée et les réapprovisionnements de services avec des critères d’exécution réels. La ferme Round – Cox – Callosa de Segura a été le premier travail dans lequel j’ai géré des équipes en pleine autonomie, définissant la mise en page complète et les fondations des 3 principales structures. La Carretera de Elche – San Fulgencio a été la dernière et dernière avec URBINSA, qui coïncidait avec d’autres contrats de la société à Alicante, en tant qu’installations dans le centre-ville «Ville lumière et conservation» de la Generalitat Valenciana. Dans ce cas, ma responsabilité était de diriger la délégation d’Alicante, de coordonner toutes les équipes affectées à chaque projet et de communiquer avec les clients.

URBINSA est sans aucun doute l’entreprise qui m’a formé. Merci Paco Ferrándiz et où que vous soyez, merci Paco González.
En 2004, j’ai décidé de monter dans cette catégorie en m’engageant pour EUROCONSULT dans l’assistance à la Circunvalación de Alicante, probablement le plus grand chantier en concession d’Espagne à cette époque. J’ai abordé ce nouveau projet avec un grand enthousiasme et un désir immense d’apprendre, mais d’une part, le retard dans le début des travaux et, d’autre part, les méthodes de contrôle de l’exécution utilisées m’ont profondément déçu. C’était sans aucun doute une nouvelle leçon à tirer, puisque j’ai découvert que, même si elle n’est pas toujours une entreprise plus grande, elle améliore la situation par de nombreux moyens. Le bon côté était le magnifique groupe de professionnels que j’ai rencontré au cours des 6 mois que j’ai été, des personnes excellentes et même des amis aujourd’hui.

Puis, motivé par la mise en place de systèmes robustes de contrôle et de prise de décision, j’ai démarré mon activité avec la société ISIMAT CONSULTING, que j’ai fondée avec deux amis, pour réaliser des systèmes d’information géographique. Paradoxalement, au cours des neuf années d’ISIMAT, qui comportait des projets d’ingénierie, de mobilité, de topographie, d’orthophotographie et de SIG, ce dernier était le chapitre mineur. Les 3 premières années, et avec différents partenaires, nous réalisons des travaux d’ingénierie, de topographie et de craie, dans cet ordre de 60% à 30% à 10%. À partir de la quatrième année, cela devient un projet purement personnel, que je décide d’orienter vers l’ingénierie et la mobilité, dans un rapport moyen de 75% à 25%. Les projets, au rythme de 25 par an, ont permis de développer les capacités d’une équipe de 15 à 25 personnes, organisée en équipes opérationnelles, flexibles et coordonnées, formées en fonction des compétences requises de chaque projet et en constante évolution. La gestion économique, financière et fiscale d’une entreprise, ainsi que la gestion des ressources humaines, sont des connaissances qu’il est préférable de forger avec l’expérience. Sans aucun doute, j’ai beaucoup appris de mes erreurs, de mes succès et, surtout, de la cinquantaine de personnes qui ont travaillé avec moi dans cette aventure.

De 2010 à 2013, la crise financière nous a durement frappés lorsque nous avons initié des expériences internationales. Après la catastrophe de Fukushima, nous avons commencé à travailler à la mise en place de parcs solaires au Japon. Nous avons étudié le développement immobilier en Tanzanie et même commencé la conception du nouvel accès au port d’Oran en Algérie. Mais nous nous y opposons en raison de l’impossibilité de financer avant les défaillances des administrations publiques espagnoles. Oui, nous avons réussi, entre les mains de l’EPTISA, à travailler au Portugal sur le tracé des routes et des voies ferrées, qui ont également été interrompus par l’effondrement économique du Portugal. Même situation nous vivons avec la suspension de notre contrat de prolongement de troisième voie sur l’autoroute 7 entre Crevillente et Benferri pour le ministère du Développement, dont après avoir réalisé 80% nous ne facturons que 15%. La Generalitat Valenciana ne nous a pas aidés dans la collecte des contrats de gestion des travaux pour les travaux PIP à El Pilar de la Horadada, Villena, Elda et Petrer.
L’expérience a été enrichissante avec 200 projets achevés en 9 ans. Et avec 35 personnes formées à ma charge, à qui j’ai enseigné et auprès de qui j’ai appris quotidiennement.
En 2013, j’ai entamé une période de free-lance où j’ai contribué à l’implantation d’AMERICA FACILITIES en Espagne et en Allemagne, projet personnel d’Adrián Jornet, collègue et expert en installations électriques ferroviaires. Je collabore à des projets de mobilité avec GUIA CONSULTORES et Tomás Pastor, expert en urbanisme et paysagiste. Je souligne au cours de cette période le plan de mobilité urbaine durable de Benidorm en 2016, où le plan de stationnement durable de Benidorm a également été mis au point, le premier plan spécifique de ce type en Espagne, élaboré sous ma direction.

Pour des raisons familiales, de 2013 à 2017, j’ai vécu au Royaume-Uni, où j’ai eu l’expérience de travailler pour ALCOA, une multinationale américaine de fabrication d’aluminium pour applications aéronautiques, en tant que spécialiste de la maintenance des travaux de génie civil. En tant que seul ingénieur civil, ma tâche principale consistait à entretenir les 20 hectares de bâtiments et de routes. Cependant, au fil du temps, la gestion de la sécurité, les contrats de nettoyage et de supervision des entrepreneurs ont été ajoutés, tout en aidant le reste des collègues de l’ingénierie industrielle dans des projets impliquant des parties des travaux de génie civil impliqués. La gestion des sous-traitants, selon les normes américaines et britanniques, et l’utilisation de la méthodologie BIM en maintenance, ont été les principales réalisations de cette période, au niveau professionnel. Mais sur le plan personnel, c’était encore plus enrichissant, car le Royaume-Uni est un pays formidable et ses habitants le méritent bien. Malheureusement, le Brexit a considérablement modifié l’environnement de travail et la conviction de ma famille, ce qui nous a amenés à déménager en France.

Depuis 2018, venant de France, je retourne à AMERICA FACILITIES pour développer un département de la mobilité qui commence par les noms PMUS et CIVIL. Lorsque des projets de mobilité durable sont réalisés avec une équipe de 4 personnes, des collaborations et des conceptions de villes intelligentes sont étudiées et le BIM est appliqué à la maintenance des travaux urbains.
Actuellement en résidence en Espagne, je collabore en tant que pigiste dans PMUS & CIVIL et d’autres sociétés d’ingénierie en tant qu’expert en mobilité.