Первые шаги в этой профессии сделал мой учитель и наставник Хосе Рамон Наварро Вера, доктор инженер дорог и известный градостроитель, который приветствовал меня в качестве стипендиата и сопровождал меня в фонде «Инженерия без границ» в Аликанте, который был интегрирован в федерации ассоциаций под моим председательством. В качестве стажера у меня была возможность участвовать в управлении строительством в урбанизации порта Эль-Кампельо в качестве помощника моего опытного коллеги Хулио Росике, проектировавшего новый перекресток в N332 для соединения с промышленной зоной Эль-Мессель, восстановление центра Гандии и расширение морской набережной пляжа Лас-Кантерас в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария. Здесь я научился любви к профессии, вниманию к деталям, пониманию проблемы в целом и инженерному делу как процессу творчества, который высекает идею правильного решения для каждого случая. Я никогда не забуду эти дорогие учения Хулио и Хосе Рамон.
Чтобы завершить обучение в области технического проектирования на общественных работах, я решил провести техническое историческое исследование эволюции трамвая Аликанте и его связи с созданием городских земель. Проект занял у меня полтора года исследований в области файлов и технических файлов, но, наконец, он был очень хорошо оценен и спустя годы был опубликован как часть книги «Трамвай Аликанте». Получив новый титул, я принял участие в первом соглашении провинциального совета Аликанте по инвентаризации инфраструктуры, организованном Министерством развития, где я помогал собирать и инвентаризировать буквенно-цифровые данные для связи в ГИС муниципальных городских инфраструктур, охватывающих округа ВМФ. Баха и Альта провинции Аликанте. Идея быть частью революции в геоинформационных системах как инструменте принятия решений покорила меня, но я хотел применить на практике свои теоретические знания в области проектирования инфраструктуры и, в частности, дорог. Так что я вступил в профессиональный мир гражданского строительства, чтобы работать с Франциско Феррандизом Даудером и его компанией URBANISTAS INGENIEROS, S.A.
Первоначально моим непосредственным начальником был Эдуардо Муньос Родилла, который научил меня всему искусству технической помощи администрации и писать без прилагательных. Я до сих пор помню факс, который он отправил мне в первый раз, когда я сделал это хорошо с очень явным содержанием (Chapeau !!!!). Я также имел честь работать с Пако Борруллом, с которым я создал лучшую полевую команду для контроля за работой, в которой я никогда не участвовал. Улучшение пересечения Сан-Бартоломе было нашей работой, моей первой полной работой и одним из самых полных опытов в моей жизни. Ну, там я встретил, с ежедневной сделкой, всю территориальную дорожную службу Consellería de Obras Públicas в Аликанте. Хотя есть бесчисленное множество людей, которые помогли мне, особого упоминания заслуживают Хосе Риполь, Габриэль Барко, Эмилио Норте и Артемио Куэнка (DEP), с которыми я работал в течение 15 лет в различных работах и контрактах. Следующей работой было, по сути, помочь завершить «Новую дорогу Рохалеса Гуардамара» с Франсиско Гонсалесом Луке (DEP), который будет моим непосредственным начальником с 1999 по 2004 год. Де Пако многому научился, но я бы подчеркнул упорство, личное улучшение и строгость, и, на техническом уровне, планировка дорог, прикладная геотехника и пополнение сервисов с реальными критериями исполнения. Ферма Раунд - Кокс - Кальоса де Сегура была первой работой, в которой я управлял командами с полной автономией, определяя полную планировку и основы 3 основных структур. Carretera de Elche - San Fulgencio была следующей и последней с URBINSA, что совпало с другими контрактами компании в Аликанте как объектов в Городе Света и Консервационном Дорожном Центре Генералитета Валенсия. В этом случае моей обязанностью было руководить делегацией Аликанте, координировать все команды, назначенные для каждого проекта, и общаться с клиентами.
URBINSA, без сомнения, компания, которая обучила меня. Спасибо Пако Феррандис и, где бы вы ни были, спасибо Пако Гонсалес. В 2004 году я решил подняться в категорию, подписавшись на EUROCONSULT в помощь Circunvalación de Alicante, возможно, самой крупной концессионной работе в Испании в то время. Я подошел к этому новому проекту с большим энтузиазмом и огромным желанием учиться, но, с одной стороны, задержка начала работы и, с другой стороны, используемые методы контроля исполнения, глубоко разочаровали меня. Это был, без сомнения, новый урок, который я усвоил, поскольку я обнаружил, что не всегда более крупная компания, во многих отношениях имеющая, делает вещи лучше. Хорошая часть была великолепной группой профессионалов, с которыми я познакомился за 6 месяцев, которых я отличал, отличных людей и даже друзей сегодня.
Затем, с мотивацией внедрения надежных систем контроля и принятия решений, я начал свою деятельность самостоятельно с компании ISIMAT CONSULTING, которую я основал с двумя друзьями, для создания географических информационных систем. Как ни парадоксально, за 9 лет ISIMAT, с инженерными проектами, мобильностью, топографией, ортофотографией и ГИС, последний был второстепенной главой. Первые 3 года мы с разными партнерами выполняем инженерные работы, топографию и мел, в этом порядке 60% -30% -10%. Начиная с четвертого года, он становится сугубо личным проектом, которым я решаю руководствоваться в области инженерии и мобильности в среднем соотношении 75-25%. Проекты, рассчитанные на 25 человек в год, развили возможности команды из 15-25 человек, организованной в оперативные, гибкие и скоординированные команды, сформированные в соответствии с навыками, необходимыми в каждом проекте, и с непрерывным развитием. Экономическое, финансовое и налоговое управление компанией, а также управление человеческими ресурсами - это знания, которые лучше подкрепляются опытом. Без сомнения, я многому научился как на своих ошибках, так и на своих успехах, и, прежде всего, от почти 50 человек, которые работали со мной в этом приключении.
С 2010 по 2013 год финансовый кризис сильно ударил по нам, когда мы начинали международный опыт. Мы начали работу по внедрению солнечных ферм в Японии после катастрофы на Фукусиме, изучили развитие недвижимости в Танзании и даже начали проектирование нового доступа к порту Оран в Алжире. Но мы воздерживаемся из-за невозможности финансирования до дефолтов испанской государственной администрации. Да, нам удалось, в руках EPTISA, работать в Португалии над макетом автомобильных и железных дорог, которые также были прерваны экономическим коллапсом Португалии. Та же ситуация, в которой мы живем, с приостановлением действия нашего контракта на продление третьей полосы на трассе A7 между Кревильенте и Бенферри для Министерства развития, из которых, сделав 80%, мы взимаем только 15%. Генералитет Валенсия не помогал нам в сборе контрактов на управление работами для работ ПГИ в Эль-Пилар-де-ла-Орадада, Виллене, Эльде и Петрере. Опыт стоил того, что за 9 лет было завершено около 200 проектов. И в моем ведении обучалось 35 человек, которых я учил и у которых я учился ежедневно.
В 2013 году я начал работать в качестве фрилансера, где помогал внедрению AMERICA FACILITIES в Испании и Германии, личный проект Адриана Хорне, коллеги и эксперта по железнодорожным электроустановкам. Я сотрудничаю в проектах мобильности с GUIA CONSULTORES и Томасом Пастором, экспертом по урбанистике и ландшафтным дизайнером. В этот период я подчеркиваю План устойчивой городской мобильности Бенидорма в 2016 году, где также был разработан План устойчивой парковки Бенидорма, первый конкретный план такого типа в Испании, разработанный под моим руководством.
По семейным обстоятельствам с 2013 по 2017 год я жил в Соединенном Королевстве, где у меня был опыт работы для других в ALCOA, американской многонациональной компании по производству алюминия для авиационной промышленности, в качестве специалиста по обслуживанию строительных работ. Моя главная задача, как единственного инженера-строителя, состояла в том, чтобы поддерживать 20 га зданий и дорог. Тем не менее, со временем, управление безопасностью, контракты на уборку и надзор за подрядчиками добавляются, а также помогают остальным коллегам по промышленному проектированию в проектах, связанных с частями строительных работ. Управление подрядчиками в соответствии с американскими и британскими стандартами и использование методологии BIM в техническом обслуживании были основными достижениями в этот период на профессиональном уровне. Но на личном уровне это было еще более обогащающим, потому что Великобритания - великая страна, и ее люди стоят этого. К сожалению, Brexit существенно изменил условия работы и убежденность моей семьи, что заставило нас переехать во Францию.
С 2018 года, путешествуя из Франции, я возвращаюсь в AMERICA FACILITIES, чтобы создать отдел мобильности, который начинается с имен PMUS и CIVIL. Там, где проекты Sustainable Mobility выполняются с командой из 4 человек, изучается сотрудничество и проекты Smart Cities, а BIM применяется для обслуживания городских работ. В настоящее время, работая в Испании, я работаю в качестве внештатного сотрудника в PMUS & CIVIL и других инжиниринговых компаниях в качестве эксперта по мобильности.