JESÚS ALBA

Los primeros pasos en la profesión los di de la mano de mi profesor y mentor Jose Ramón Navarro Vera, doctor ingeniero de caminos y reputado urbanista, que me acogió como becario y me acompañó en la fundación de Ingeniería sin Fronteras en Alicante, que se integró en la federación de asociaciones bajo mi presidencia. Como becario tuve la oportunidad de participar en la Dirección de Obra de la urbanización del puerto de El Campello, como ayudante de mi experimentado colega Julio Rosique, los diseños de una nueva intersección en la N332 para conexión del polígono industrial El Messell, el concurso de repavimentación del centro de Gandía y la prolongación del Paseo Marítimo de la Playa de Las Canteras en Las Palmas de Gran Canaria. Aquí aprendí el amor por la profesión, la atención al detalle, para entender el problema en su conjunto, y la ingeniería como proceso de creación, que cincela la idea de la solución adecuada a cada caso.

Nunca olvidaré estas enseñanzas queridos Julio y José Ramón.

Para cerrar mis estudios de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, decidí realizar un estudio histórico técnico de la evolución del tranvía de Alicante y su relación con la creación de suelo urbano. El proyecto me llevó un año y medio de investigación en legajos y archivos técnicos, pero, finalmente, fue muy bien valorado y, años más tarde, fue publicado como parte del libro “El tranvía de Alicante”. Con el título recién obtenido, participé en el primer convenio de la diputación de Alicante para inventario de infraestructuras organizado por el Ministerio de Fomento, donde ayudé a recoger e inventariar datos alfanuméricos para vincular en un GIS de infraestructuras urbanas municipales cubriendo las comarcas de la Marina Baja y Alta de la provincia de Alicante. La idea de formar parte de la revolución de los sistemas de información geográfica, como herramientas de toma de decisión me subyugó, pero quería poner en práctica mis conocimientos teóricos de diseño de infraestructuras y, más concretamente, carreteras. De modo que salté al mundo profesional de la ingeniería civil para trabajar con Francisco Ferrándiz Dauder y su empresa URBANISTAS INGENIEROS, S.A. Inicialmente mi superior directo fue Eduardo Muñoz Rodilla, que me enseñó todo el arte de la asistencia técnica a la administración y a escribir sin adjetivos. Todavía recuerdo un fax que me envió la primera vez que lo hice bien con un contenido muy explícito (Chapeau!!!!). También tuve el privilegio de trabajar con Paco Borrull, con el que hice el mejor equipo de campo para control de obra en el que jamás he participado. La Mejora de la Travesía de San Bartolomé fue nuestra obra, mi primera obra íntegra, y una de las experiencias más plenas de mi vida. Pues allí conocí, con trato diario, a todo el Servicio Territorial de Carreteras de la Consellería de Obras Públicas en Alicante. Aunque son innumerables las personas que me han ayudado, mención especial merecen José Ripoll, Gabriel Barco, Emilio Norte y Artemio Cuenca (DEP), con los que he trabajado durante 15 años en distintas obras y contratos. La siguiente obra fue, en realidad, ayudar a rematar la Nueva Carretera de Rojales Guardamar con Francisco González Luque (DEP), que sería mi jefe directo desde 1999 a 2004. De Paco aprendí muchísimo, pero destacaría el tesón, la superación personal y el rigor, y, a nivel técnico, trazado de carreteras, geotecnia aplicada y reposiciones de servicios con criterios de ejecución real. La Ronda de Granja – Cox – Callosa de Segura fue la primera obra en la que gestioné equipos con plena autonomía, definiendo el trazado completo y la cimentación de las 3 estructuras principales. La Carretera de Elche – San Fulgencio fue la siguiente y última con URBINSA, que coincidió con otros contratos de la empresa en Alicante, como instalaciones en la Ciudad de la Luz y la Conservación Centro de carreteras de la Generalitat Valenciana. En este caso, mi responsabilidad fue dirigir la delegación de Alicante, coordinando todos los equipos asignados a cada proyecto y la comunicación con los clientes.

URBINSA es, sin duda, la empresa que me ha formado. Gracias Paco Ferrándiz y, allí donde estés, gracias Paco González.

En 2004 decido subir de categoría, fichando por EUROCONSULT en la asistencia a la Circunvalación de Alicante, posiblemente la mayor obra en concesión en España en esas fechas. Abordé este nuevo proyecto con gran ilusión y tremendas ganas de aprender, pero, por una parte, el retraso en el comienzo de los trabajos y, por otra parte, los métodos de control de ejecución empleados, me decepcionaron profundamente. Fue, sin duda, una nueva lección aprendida, ya que descubrí que, no siempre una empresa más grande, por muchos medios que tenga, hace las cosas mejor. La parte buena fue el magnífico grupo de profesionales que conocí en los 6 meses que estuve, excelentes personas y aún amigos en la actualidad.

A continuación y con la motivación de implementar sistemas robustos de control y toma de decisión, inicio mi actividad por cuenta propia, con la empresa ISIMAT CONSULTING, que fundo con dos amigos, para realizar Sistemas de Información Geográfica. Paradójicamente, en los 9 años de recorrido de ISIMAT, con proyectos de ingeniería, movilidad, topografía, ortofotografía y GIS, este último fue el capítulo menor. Los 3 primeros años, y con distintos socios, realizamos ingeniería, topografía y gis, en ese orden 60%-30%-10%. A partir del cuarto año, se convierte en un proyecto netamente personal, que yo decido orientar a ingeniería y movilidad, en una relación media 75%-25%. Los proyectos, a razón de 25 por año, desarrollaron las capacidades de un equipo de 15 a 25 personas, organizadas en equipos operativos, flexibles y coordinados, conformados en función de las habilidades necesarias en cada proyecto y con un flujo de mejora continua. La gestión económica, financiera y fiscal de una empresa, así como la gestión de recursos humanos, son conocimientos que se forjan mejor con la experiencia. Sin duda, he aprendido muchísimo, tanto de mis errores, como de mis aciertos y, sobretodo, de las cerca de 50 personas que trabajaron conmigo en esta aventura.

De 2010 a 2013 la crisis financiera nos afectó duramente, cuando estábamos iniciando las experiencias internacionales. Iniciamos trabajos para implantación de huertos solares en Japón después del desastre de Fukushima, estudiamos promociones inmobiliarias en Tanzania e incluso iniciamos el diseño del nuevo acceso al puerto de Orán en Argelia. Pero desistimos por imposibilidad de financiación ante los impagos de las administraciones públicas españolas. Sí logramos, de la mano de EPTISA, trabajar en Portugal en trazado de carreteras y ferrocarriles, que también se interrumpieron con el colapso económico de Portugal. Idéntica situación vivimos con la paralización de nuestro contrato de ampliación de tercer carril en la A7 entre Crevillente y Benferri para el Ministerio de Fomento, del que habiendo realizado el 80% sólo cobramos el 15%. La Generalitat Valenciana tampoco nos ayudó en el cobro de contratos de Dirección de Obra para obras del PIP en El Pilar de la Horadada, Villena, Elda y Petrer.

La experiencia mereció la pena con unos 200 proyectos realizados en 9 años. Y con 35 personas formadas a mi cargo, a las que enseñé y de las que aprendí a diario.

En 2013 inicio un período de Freelance donde ayudo a la implantación de AMERICA INSTALACIONES en España y Alemania, proyecto personal de Adrián Jornet, colega y experto en instalaciones eléctricas ferroviarias. Colaboro en proyectos de movilidad con GUIA CONSULTORES y Tomás Pastor, experto urbanista y paisajista. Destaco en este periodo el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Benidorm de 2016 en el que se desarrolló también el Plan de Estacionamiento Sostenible de Benidorm, primer plan específico de este tipo en España, desarrollado bajo mi dirección.

Por razones familiares, de 2013 a 2017 residí en Reino Unido, donde tuve la experiencia de trabajar por cuenta ajena en ALCOA, una multinacional americana de la manufactura de aluminio para aplicaciones aeronáuticas, como especialista en mantenimiento de obra civil. Mi cometido principal, como único ingeniero civil, era mantener las 20Ha de edificios y viales. No obstante, con el tiempo se añade la gestión de la seguridad, los contratos de limpieza y supervisión de contratistas, así como asistir al resto de los colegas ingenieros industriales en proyectos con partes de obra civil implicada. La gestión de contratistas, bajo estándares americanos y británicos y el uso de la metodología BIM en mantenimiento, fueron los principales logros en este periodo, a nivel profesional. Pero a nivel personal fue aún más enriquecedor, pues Reino Unido es un gran país y su gente merece mucho la pena. Desgraciadamente, el Brexit modificó sustancialmente el ambiente laboral y de convicencia para mi familia, lo que nos hizo mudarnos a Francia.

Desde 2018, viajando desde Francia, retomo mi contacto con AMERICA INSTALACIONES para desarrollar un departamento de Movilidad que se inicia con el nombre de PMUS and CIVIL. Donde con un equipo de 4 personas se realizan proyectos de Movilidad Sostenible, se estudian colaboraciones y diseños de Smart Cities y se realiza BIM aplicado a mantenimiento de obras urbanas.

En la actualidad, con residencia en España, colaboro como freelance en PMUS & CIVIL y otras empresas de ingeniería como experto en movilidad.